Подари открытку другу!

И такая же синенькая номиналом 2.00

География
Маяк на Токаревской кошке основан в 1876 году и является одним из старейших российских маяков Дальнем Востоке. Он установлен на оконечности кошки, отходящей от мыса Токаревского.
В навигации под «кошкой» понимается песчаная мель, идущая параллельно берегу и обнажающаяся во время отлива. Кошка Токаревского искусственно приподнята и имеет вид дамбы длиной около 750 метров.
Маяк
Сильные приливно-отливные течения и небольшие глубины в непосредственной близости от кошки Токаревского существенно затрудняют прохождение судов. Маяк на Токаревской кошке обеспечивает безопасный проход судов к Владивостоку через пролив Босфор Восточный.
Первоначально на месте маяка был просто установлен светящийся знак. В 1910 году был построен сам маяк - круглая каменная башня высотой около 12 метров, установленная на восьмигранном фундаменте. Вплоть до настоящего времени маяк сохранился в первозданном виде.
Маяк был построен на средства Отто Васильевича Линдгольма, купца I гильдии, занимавшегося китобойным промыслом вместе со шкипером Геком.
В первые годы работы маяка источником света служил ацетиленовый фонарь, который зажигался смотрителем маяка с наступлением сумерек. В 30-е годы к маяку был протянут электрический кабель и установлен электрический источник света. С начала 90-х годов светосигнальная установка питается от аккумуляторов.
В связи с развитием навигационных технологий, маяки начинают играть меньшую роль в безопасном проходе судов. Но несмотря на это, маяк на Токаревской кошке продолжает оставаться важным навигационным элементом пролива Босфор Восточный.
Маяк на Токаревской кошке является одним из символов Владивостока и местной достопримечательностью, обязательно включаемую в экскурсионные программы.
Маяк - любимое место отдыха жителей Владивостока.

Русский мост — вантовый мост во Владивостоке, соединяющий полуостров Назимова с мысом Новосильского на острове Русском. Строительство было начато 3 сентября 2008 года в рамках программы подготовки города к проведению саммита АТЭС в 2012 году. Имеет самый большой в мире пролёт среди вантовых мостов, длиной 1104 метра
Генеральный проектировщик - «НПО Мостовик». Генеральный подрядчик строительства — «УСК МОСТ», субподрядчики строительства — «СК «Мост», «НПО Мостовик». Ванты для моста изготовлены французской компанией Freyssinet (Фрейссине Интернасьональ энд Компани). Строительный контроль осуществлял Институт «Стройпроект».
История проекта
Вопрос о строительстве моста на остров Русский был поднят ещё в первой половине XX века. Первый проект был выполнен в 1939 году, второй — в 1960-е годы. Ни тот, ни другой проект так и не был осуществлён. В начале октября 2007 года НПО «Мостовик» выиграло тендер на проектирование мостового перехода на остров Русский. Главным партнёром объединения в выполнении проектных работ стала крупнейшая российская проектная организация ЗАО «Институт Гипростроймост Санкт-Петербург», к работе также был привлечён ряд российских и зарубежных научных компаний. В их числе Cowi A/S (Дания), «Приморгражданпроект», «Примортисиз», Дальневосточный НИИ «Морфлота», НПО «Гидротекс» и другие. Разработка обошлась в 643 млн рублей и была завершена менее чем за шесть месяцев в марте 2008 года. В ходе работы было рассмотрено более 10 различных вариантов мостового перехода, среди которых были проекты как вантовых, так и висячих мостов.
В мае 2008 года предложенный проект вантового моста был одобрен ФГУ «Главгосэкспертиза России» и рекомендован к утверждению заказчиком — Администрацией Приморского края. Генеральный подрядчик строительства — ОАО «УСК Мост» — минуя процедуру тендера, был определён 31 августа 2008 года Указом Президента РФ № 1277. Общая сумма контракта составила 32,2 млрд рублей. Основными субподрядчиками стали ОАО «СК МОСТ» и ООО НПО «Мостовик». Сдача объекта состоялась 2 июля 2012 года. Гл. инженер проекта — В. М. Курепин.
Параметры моста
Общий вес главной металлической балки жёсткости руслового пролёта — 23 000 т
Общая длина моста — 1885,53 м
Общая протяжённость с эстакадами — 3100 м
Схема моста: 60+72+3×84+1104+3х84+72+60 м
Длина центрального руслового пролёта — 1104 м
Ширина моста — 29,5 м
Общая ширина проезжей части — 21 м
Число полос движения — 4 (2 в каждую сторону)
Подмостовой габарит — 70 м
Количество пилонов — 2
Высота пилонов — 324 м
Самая длинная/короткая ванта — 579,83/135,771 м
Экономическое значение
В 2005 году администрация Приморского края разработала инвестиционный проект «Развитие острова Русский». По проекту на острове планировалось разместить комплекс производств в сфере био- и информационных технологий, университетский комплекс мирового уровня, межрегиональный медицинский центр. Кроме того, программой было предусмотрено строительство спортивно-рекреационных, музейных и гостиничных комплексов, жилого фонда. Как отмечает ИТАР-ТАСС, в перспективе именно Русский остров должен стать точкой роста для всего Дальневосточного региона, крупным центром международного сотрудничества со странами Азиатско-Тихоокеанского региона.
В 2012 году на Русском прошёл саммит организации Азиатско-Тихоокеанского экономического сотрудничества (АТЭС). В рамках подготовки к проведению саммита на острове было развёрнуто крупное строительство. Согласно проекту, на земельном участке площадью 2,8 тысячи гектаров должны быть возведены крупный международный деловой центр, несколько гостиниц, океанариум и Тихоокеанский научно-образовательный центр, в состав которого войдут несколько научно-исследовательских институтов РАН.
Постановлением Правительства от 31 марта 2010 на территории Русского острова была создана туристско-рекреационная особая экономическая зона.
В настоящее время мост может эксплуатироваться для доступа к зданию Дальневосточного федерального университета, а также для доступа спецтехники и персонала к строительству новых объектов.
Критика
Нейтральность
Нейтральность этого раздела статьи поставлена под сомнение.
На странице обсуждения должны быть подробности.
Сам факт строительства, а также обстоятельства подготовки саммита АТЭС на Русском подвергаются резкой критике российской оппозицией. В частности, критикующие говорят о стоимости возводимых объектов инфраструктуры, которая, по их словам, в несколько раз превосходит стоимость подобных объектов в других странах:
Одно только строительство двух мостов на остров Русский через бухту Золотой Рог и через пролив Босфор Восточный обойдётся более чем в $2 млрд. При этом суммарная длина мостов меньше трёх километров. Для сравнения: за $2 млрд китайцы построили Мост через залив Ханчжоувань длиной 35,6 километра, а аналогичный по длине мост во Франции обошёлся в €394 млн.
— «Путин. Итоги. 10 лет: независимый экспертный доклад» Авторы доклада: Борис Немцов и Владимир Милов
В некоторых СМИ также высказывалась критика строительства моста, как неадекватного численности имеющегося на острове населения. В частности, по мнению «Новой газеты» (орфография сохранена), «впечатляет пропускная способность моста: 50 тыс. машин в сутки. Это притом что на острове живет около 5 тыс. человек.». С другой стороны, в противовес этой критике сообщается, что мост построен в том числе и для развития острова, программа которого включает в себя строительство многих крупных объектов (заявляемая цель — превращение острова в крупный экономический и культурный центр) и создание инфраструктуры на 150 тысяч населения.
Кроме того, мост подвергается критике[кем?] из-за того, что, несмотря на серьёзные инвестиции в строительство моста и инфраструктуры Дальневосточного университета, съезды с моста до пос. Поспелова не построены, как и дороги до этого и других поселков (имеются лишь проселочные дороги), из-за чего мост не решает проблему связи местных жителей с материком. При этом власти заявляли[источник не указан 374 дня], что строительство моста должно решить проблему связи местных жителей с материком.
Однако, утверждается, что сравнения, проведённые в брошюре, некорректны[источник не указан 392 дня], так как оба моста, китайский и французский, являются по сути не мостами, а виадуками. Поэтому в данном случае их длина ни о чём не говорит[кому?], с инженерной точки зрения строительство виадуков считается[кем?] несложным делом. К примеру у китайского моста основной пролёт 448 метров, что более чем в 2 раза меньше длины пролёта моста на о. Русский — 1104 м. Пилоны моста через пролив Босфор Восточный — 320 м, высота пилонов моста через залив Золотой Рог — 226 м. У французского моста пилоны разнятся от 77,56 м (вместе с мачтой — 164,56 м) до 244,96 м (вместе с мачтой — 331,96 м) и, соответственно, его возведение ожидаемо[кем?] много дешевле[источник не указан 392 дня].
Кроме того, в пользу некорректности сравнений, проведённых в брошюре, указывают[кто?], что при строительстве мостов Владивостока необходимо было учитывать климатические условия. Мостостроители успешно решили[источник не указан 392 дня] такие сложные проблемы: ветровые нагрузки до 51 м/cек на высоте 70 м, сейсмическая активность до 8,1 баллов по шкале MSK-64, сложная геология, низкие температуры до −31°С, возможное воздействие на островок и опоры нагрузок от навала судов водоизмещением до 66 000 тонн, толщина льда до 80 см. Французский же виадук был построен из расчета выдерживания ветровых нагрузок 62 м/cек на высоте 250 м и сейсмической активности до 8,5 баллов по шкале Рихтера, что обусловило[источник?] более низкую стоимость проекта. Утверждается[кем?], что эти факты делают проведённую в брошюре критику безосновательной.
Кроме того, в пользу некорректности сравнений, проведённых в брошюре, указывают[кто?], что общая длина мостов с эстакадами — более 5 километров, а не «меньше трёх километров», как написано в брошюре Немцова — Милова.
Кроме того, утверждается[кем?], что высокая стоимость строительства моста на о. Русский объясняется тем, что в неё, в отличие от мостов, с которыми производилось сравнение в брошюре, также входит[источник?] прокладка водовода и мощного электрического кабеля, что является дорогостоящей и сложной инженерной задачей