Подари открытку другу!

Нашла статью с очень крутыми фотками зимними надеюсь меня за ссылку на статью не забанят. Тут и еще одна интересная статья из вики
Линия на Пуща-Водицу - самая старая из ныне функционирующих в г. Киеве - восходит корнями к 1900 году (электрифицирована в 1904 г.). Поэтому на данном маршруте хотелось-бы остановиться более подробно.

Трамвай №12.
До Революции к Пуща-Водице курсировали два маршрута №19 и №20, связывавшие несколько дачных посёлков (Пущу-Водицу, Горенку, Кинь-Грусть, Приорку) с Подолом и Верхним Городом соответстенно. №19 ходил чаще и даже использовал прицепы - основной пассажиропоток приходился именно на него. Но, восстановленый после известных военных действий, вернулся он уже не под №19, а под №12, так как число маршрутов в городе сократилось. Случилось это 4 мая 1922 года. Трасса "двадцатки" оказалась утерянной, и 12-й на долгие десятилетия станет монополистом в этом любимом всеми киевлянами лесном посёлке.
Но в основном всё останлось по-прежнему: то же депо, те же двухвагонные поезда, та же загрузка. Лишь в начале тридцатых, когда опять была поднята проблема непропорционального роста Приорки по сравнению с Пущей, в помощь к нашему герою пришёл новый маршрут под №19. Такой номер он имел не зря, так как представлял собой просто укороченную версию 12-го (бывшего 19-го), и вагоны на него выделялись с пущеводицкого же направления. Сам же №12 продолжал работать в том же режиме. Интервал движения сокращался, а число вагонов росло крайне медленно - в этом просто не было необходимости, так как рост населения Пущи осуществлялся только за счёт сноса одноэтажных строений и строительства многоэтажек, но это произошло лишь в шестидесятые, а появившиеся санатории не смогли сколь-либо заметно повлиять на пассажиропоток. Потому и не удивительно, что до революции №19 курсировал с интервалом в 20 минут (плюс №20 раз в полчаса), а сейчас №12 ходит раз в 15-20 минут. Поезда правда уже не те - вагоны стали гораздо вместительнее - но принципиальных изменений с тех пор так и не произошло, несмортя на то, что прошло уже более восьмидесяти лет.
Совершенно без изменений №12 просуществовал до войны, после неё был спешно восстановлен (к середине 1944 года; ключевой точкой был Вышгородский путепровод), и на него из последних сил были выделены несколько вагонов. В то время на маршруте эксплуатировались трёхвагонные поезда (из двухосных вагонов), чего никогда не случалось до этого, да и после - на лесной трассе было нужно развивать большую скорость, а одному вагончику это делать, имея два нагруженных прицепа "на хвосте", было крайне сложно, и ездили они довольно медленно. Поэтому когда весь подвижной состав был восстановлен, трёхвагонки немедленно разукомплектовали, хотя случались ещё выходы таких составов в середине пятидесятых.
В конце сороковых в город стали поступать новые цельнометаллические вагоны МТВ (в Куренёвском депо они появятся чуть позже), а вскоре город начал производить и свои, в том числе и прицепы - одиночки на Пущу ходили довольно редко. Но двухосные машины продолжали здесь ходить до конца (пока они не ушли из Куренёвского депо), а в 1956 году даже происходила "обкатка" собственных вагонов КТВ-56, которые долго в Киеве не ходили и изготавливались в единичных экземплярах для других городов (в частности, Макеевки). В 1966 же году, когда Куренёвское депо специально для 19-го маршрута единовременно закупило несколько десятков чешских вагонов Татра Т3, их стали выпускать и на Пущу, при чём так как они были значительно легче собственных четырёхосников и больше подходили для "дальнобойной" трассы, МТВ и КТВ с маршрута вскорости исчезли и мигрировали на тот же №19. Новые вагоны тоже ходили в сцепках, и эта славная традиция была нарушена лишь в начале девяностых, когда кризис городского транспортного хозяйства привёл к сокращению парка, и на маршруте замелькали одиночки.
Что касается линии, что с конца сороковых она также подвергалась небольшим изменениям. Так, в 1949 году были перенесены рельсы с Вышгородской на Старо-Забарскую, а в середине шестидесятых - и на Автозаводскую улицу. При этом по улице Фрунзе на отрезке от Куренёвки до Подольского спуска они были перенесены с середины улицы на обочину, чтобы лишний раз не мешать автотранспорту. В 1975 году при строительстве разворота вновь организованного 11-го маршрута произошли небольшие изменения на Подоле, а в начале девяностых была немного реконструирована трасса по Автозаводской. Вот, фактически, и всё. Ни на пассажиропопоток, ни на контингент пассажиров, ни на интервал движения, ни на количество задействованых вагонов это нисколько не повлияло.
Нельзя не вспомнить, что с середины пятидесятых до середины восьмидесятых у №12 существовал "напарник", полностью покрывавший его, и следовавший от Пущи не только до Подола, а и до Вокзала. Номер он имел 25, а курсировал раз в час по расписанию. В середине девяностых появился ещё один пущеводицкий маршрут №7 - он ходил от Приорки, где находилась конечная трамвая №19 и нескольких троллейбусов. Городские власти приложили все усилия, чтобы уничтожить им №12 и заставить людей платить за дорогу к Пуще дважды (интервал нашего героя вырос далеко за полчаса, так как почти все вагоны были пущены на "семёрку"), но в конце концов справедливость восторжествовала, и №12 снова курсирует в прежнем режиме, хотя вместо поездов работают одиночки, а №7 обслуживают лишь несколько вагонов (хотя в настоящее время №7 делает несколько рейсов и только рано утром, в часы пик).
Таким образом, трамвай №12 на сегодня является одним из старейших городских маршрутов, и главное - он, как никакой другой, сохранился с тех времён с точки зрения почти всех параметров. Ничто не смогло поколебить его репутацию, и ныне он является одним из основных в городе, несмотря на относительно высокий интервал движения. инфа от сюдаТам есть еще интересная табличка но я ее не переносила уже сюда. И цены там устаревшие очень)), да и 7 трамвай уже отменили вообще.