Гипнотизер. Реальность невозможного (ОЛР)

Например трещины - в ледяной глади Байкала они появляются постоянно, особенно в сильные морозы. Их появление сопровождается громким треском, напоминающим раскаты грома или пушечные выстрелы, который часто пугает новичков на озере. Когда это происходит прямо под ногами — становится страшно и бывалым рыбакам. Трещины в 2-3 метра шириной, которые разрывают лёд на отдельные поля и могут тянуться на десятки километров, называют «становыми». Они обычно появляются в одних и тех же районах озера. Благодаря трещинам байкальские рыбы зимой не гибнут от недостатка кислорода под толстым слоем льда. А ещё именно они создают тот характерный рисунок, по которому можно безошибочно узнать фотографии с зимнего Байкала.




Предполагается, что образование «становых трещин» связано со многими факторами — сейсмическими (на Байкале наблюдаются частые землетрясения разной силы), климатическими (сильные морозы), большим весом льда (толщина до метра) и его кристальной чистотой (что облегчает разрыв при сжатии). Но все это — лишь предположения на тот счет, как появляются трещины. К уникальным явлениям относят и так называемые «сопки». Особенность тут в том, что в процессе ледостава при ветреной погоде холодная вода нагоняется на берег высокими валами, некоторая их часть выбрасывается на сушу далеко от береговой кромки, замерзает в виде конуса. Но замерзает не сразу, а постепенно. В итоге ветер продолжает «давить» на конус, образуя в нем большую вогнутую вовнутрь впадину. Высота конуса увеличивается, вода намерзает льдом новыми слоями.

Метровый слой льда покрывает почти всю поверхность Байкала, а в заливах его толщина может быть полтора-два метра. На мелководье вода промерзает до самого дна. Лёд настолько крепкий материал, что в морозные дореволюционные годы по льду озера пускали временную железную дорогу, а сейчас на Байкале проводят первый в мире фестиваль экстремальных видов спорта на льду. Открытый лёд — самый надёжный. Чем больше снега, тем он тоньше.




Вес автомобиля может выдержать лёд толщиной и в 40-50 сантиметров. В зимний сезон на машине можно добраться в обычно труднодоступные для автомобилистов места. Например, на остров Ольхон летом можно попасть, только проведя несколько часов в очереди на паром.
Если лёд гладкий и не покрыт снегом, тормозной путь после разгона до 100 километров в час составит больше пяти километров! Но такие трюки можно проделывать только в компании с опытными местными автогонщиками, которые знают ледовую обстановку и грань между экстримом и каскадёрством. Самый безопасный способ с ветерком прокатиться по льду Байкала — это судно на воздушной подушке. За 300 рублей вы получите мощную дозу адреналина, когда катер понесёт вас со льда на воду в никогда не замерзающем истоке Ангары, а затем — с разгона — снова на лёд.

Вода в Байкале настолько чистая и прозрачная, что камни на дне можно разглядеть на глубине до 40 метров. Замёрзнув, она превращается в такой же прозрачный лёд. Поэтому на фотографиях с зимнего Байкала так часто попадаются люди, лежащие ничком на льду: они рассматривают причудливые рисунки мелких трещин и замерзших пузырьков в толще льда. Дно видно не везде, зато можно рассмотреть водоросли и мелкую рыбешку.



В период замерзания озера случаются штормы. Вода сильным ветром выплескивается тогда на скалы и образует причудливые прозрачные «набрызги», придавая скалам весьма красивый вид. Ученые считают, что этот процесс тоже следует отнести к одному из чудес озера, которое не совсем понятно. Тут дело в том, что по законам физики вода должна «скатиться» со скал, не успев стать льдом. Но на мокром камне образуется сначала тонкая ледяная корка. Волны должны ее разбить и снести. Однако корка увеличивается и дальше образуется толстый «набрызг», который растает только весной. Да и то далеко не сразу. Эти ледовые валы называют сокуями.



В зависимости от силы волн сокуй может быть похож на ступенчатую террасу или нагромождение ледяных валов. Вдоль сокуя часто встречаются ледяные сопки — полые, прозрачные ледяные шатры до 6 метров в высоту. Такая форма льда характерна только для Байкала.

Ближе к декабрю на озере становится всё больше островков плавучего льда. Часть из них приносят впадающие в Байкал реки, другие откалываются от сокуев или поднимаются со дна. Такой лёд называют «осенец». Он непрозрачный, белый, неровный и считается самым прочным: именно осенец, смерзаясь, сковывает озеро толстым слоем льда. До этого момента у берегов можно увидеть округлые глыбы колобовника и большие куски чашечного и тарелочного льда.



Зимний холод приходит на Байкал довольно рано, но озеро покрывается льдом не раньше января. До этого оно остывает после тёплых месяцев. Даже когда в Прибайкалье стоят тридцатиградусные декабрьские морозы, на озере всё ещё бродят волны. С середины января и до конца апреля Байкал замерзает целиком, кроме небольшого участка в истоке Ангары. В марте лёд ещё крепкий, а в апреле гулять по нему стоит с осторожностью




В общих чертах особенности образования на озере причудливых форм льда наука объясняет тем, что лед здесь чрезвычайно прозрачный и легко пропускает солнечный свет, при этом несколько как бы «нагревается». В темное же время суток температура сильно падает, происходит резкое сжатие льда. Но это лишь частично объясняет появление трещин. С остальными же ледяными загадками Байкала науке разбираться и разбираться

Источник: сайты из интернета

]

Меня так в огромном московском муравейнике ноги принесли к правильному месту- правда, под непрерывный "Отче наш" и " Богородицу". Никогда не забуду, но до сих пор не совсем поняла, что это было. Тот самый самогипноз? Понимаю только, что пословицы про первое слово, первую мысль- правильные, но мы не доверяем им, поверяя логикой, раскладывая все по полочкам. А когда случается что-то экстраординарное- отдаемся на веру и следуя ей- вероятно, поступаем правильно. Только при этом и самому нужно себя считать заслуживающим помощи, и верить, что тебя ведет праведная сила- и то и другое- совсем не так просто, как кажется... .

к сожалению...если всем будет дешево путешествовать....то ж/дорожникам нечего будет есть...(нас и так по самую хряпку сократили)...обслуживание ж/дорог дорогостоящее мероприятие(ж/д это не только вагоны и проводники,это рельсы и шпалы,требующие постоянного глаза...это стрелки и светофоры так же регулярно обслуживаются, это тяговые подстанции,это машинисты и диспетчера,это начальники станций с вокзалами,это всевозможная ж/д-ная связь,это отопление,канализация и вода,а еще строительство и ремонт)..а государство умыло руки-"зарабатывайте сами"
и еще перевоз пассажиров убыточен...ж/д транспорт имеет прибыль только от перевоза груза