Саида:
Khushi писал(а):
я здесь)))
Молодец!!!
Khushi писал(а):
сначала были в глубоком шоке и почти три месяца на нервяке: слухи, твиты, инсайды, волосы вставали дыбом. А потом так быстро все завертелось, подписание, объявление интервью, первые тесты, снова интервью, фотографии в новой форме, в новой машине.
Не говори! Тоже вся издергалась от неопределенности. Ну теперь успокоимся, в новой команде, с новыми надеждами начнем сезон. Хотя, что уж особо от машины ждать...
Наташи нет, что-то давно, или просто не перескалась я с нею.
Мурлен:
И я здесь!
Khushi писал(а):
А потом так быстро все завертелось, подписание, объявление интервью, первые тесты, снова интервью, фотографии в новой форме, в новой машине.
А теперь для тех, кто с деревни с подробностями!
*моя в шоке )))))
хорошо, что в приятном
Саида писал(а):
Про Петрова и новую команду не пишем
И не говори, Саидик!
Вообще не пишем!
Негде бедной Масе узнать даже, а все ужО в курсе и молчат!
Khushi:
» Интервью В.Петрова о новой команде и о расставании со старой
Мурлен писал(а):
А теперь для тех, кто с деревни с подробностями!
Мась вот отличный материал, о том как все происходило. Обожаю Карпова, у него не очень много статей, но они всегда живые что-ли. настоящие
http://motor.ru/articles/2012/02/24/petrovtalks/
Наш разговор состоялся на трассе близ Барселоны вечером 22 февраля – уже после того, как Петров впервые опробовал Caterham CT01, машину, на которой будет выступать в 2012 году. Это будет третий для него сезон в Формуле-1, и первый – в новой команде.
Он изменился. Я не могу сказать, насколько сильнее он стал как пилот, насколько лучше теперь работает с инженерами или насколько выносливее он стал физически. Но я видел, как менялся в течение последних двух лет Петров-собеседник.
Учиться общаться с прессой – одна из сложнейших задач для пилота Формулы-1. О том, что эта наука давалась Петрову нелегко, знают почти все. Но теперь всё иначе. Если в начале своей карьеры в Ф-1 Петров мог «расправиться» с любым интервью за пять минут, то теперь он научился отвечать так, как положено пилоту главного автогоночного первенства планеты: долго, уверенно и, по сути, не говоря ничего по-настоящему важного.
Перед тем, как мы остались за столиком в моторхоуме Caterham вдвоем, Виталий давал интервью группе иностарнных журналистов. Нет смысла приводить эти вопросы и ответы здесь: цитаты с таких встреч моментально разлетаются по сети и их несложно найти. В «английской» части разговора с Петровым была затронута по сути всего одна интересная тема: «Был этой зимой момент, когда ты думал, что можешь оказаться вне Формулы-1?». «Да, конечно, – ответил Виталий британскому журналисту. – Я опасался этого. Я не хотел пропускать год. Вернуться после этого было бы очень сложно. Эти три месяца – очень тяжелое время. Потому что я не знал, чем буду заниматься: пилотировать или сидеть дома».
«Я не хотел пропускать год.Вернуться после этого было бы очень сложно».
После того как мы остались вдвоем, за первые восемь минут нашего разговора я задал всего два вопроса. Потому что последовавшие ответы Петрова можно назвать едва ли не самыми подробными в карьере Виталия. И, пожалуй, самыми откровенными.
– Насколько неожиданным для тебя стало решение бывшей команды прекратить сотрудничество?
– Это очень сложный момент. У меня было какое-то ощущение, «задняя мысль», что команда начинает немного не так ко мне относиться. Не знаю каким словом это правильно назвать – может, «выдавливать». Конечно, это неприятно. Потому что, во-первых, это началось уже в самом конце чемпионата, когда нам с менеджером было тяжело подыскать другой вариант. Мы действительно связывали очень большие надежды с командой. И, я бы сказал, мы провели с ней неплохой 2011 год. Да, были проблемы. Да, на меня свалилась огромная ответственность (после травмы Роберта Кубицы, – примечание автора). Но я не жаловался. Я старался выполнять работу на сто процентов. И я и считаю, что я выполнял ее достойно. Не скажу, что идеально, но максимально хорошо. Идеально можно выполнить работу только при стопроцентном совпадении всех факторов: и машина должна быть отличной, и пилот, и команда.
Можно ли было показать лучший результат? Из-за того, что у машины был слишком революционный «передний выхлоп», который не оправдал себя, команда потеряла темп.
– Поначалу даже сами инженеры не могли понять, в чем именно проблема. Пытались найти какое-то объяснение тому, что машина не показывает той скорости, на которую они рассчитывали, в том числе и в действиях пилотов.
– Так что с одной стороны я был удивлен необходимостью покинуть команду. И в то же время – практически готов к такому шагу. Естественно, я расстроился. В первую очередь потому, что уже очень хорошо сработался с командой. Я знаю там очень многих людей. Там сильные инженеры, очень сильная моя личная команда – люди, с которыми мы работали в прошлом году. Это высочайшие профессионалы. У нас были суперские отношения с моей группой инженеров: Айо, Джулиан, Иньяки, мотористы… Я бы хотел чего-то добиться вместе с ними. Но жизнь повернулась иначе. Сначала я был очень сильно расстроен. Даже не хотел ничем заниматься. Но потом постепенно понял, что всё, что ни делается – к лучшему. После того, как пришлось резко изменить судьбу, ты анализируешь причины, собираешься с мыслями, силами… Я сейчас продолжаю карьеру. Сейчас мне важно самому себе доказать, на что я способен. Кроме того, я не забываю, что за мной стоят люди, которые вообще сделали возможным присутствие России в Формуле-1. Я многим им обязан.
– Владелец команды Жерар Лопес в одном из интервью сказал, что это расставание должно стать для тебя уроком.
– Понимаешь, его слова, можно воспринимать по-разному… Ко всему в Формуле-1 можно придраться. Я не спорю, у меня были ошибки. Я этого не отрицаю. Я не говорю, что я «золотой мальчик» или что «я провел выдающийся сезон». У нас всех были сложные моменты. Но я никогда не позвоял себе скидывать всё на команду… Тем более, все понимали, что практически зашли в тупик с концепцией переднего выхлопа. Надо было что-то срочно менять. Скорость резко падала по ходу сезона и нам приходилось выжимать из машины буквально 120 процентов, чтобы пытаться попадать в третий сегмент квалификации, чтобы финишировать в десятке. Наверное, надо было многое переделывать в болиде в этот момент, но для полной перестройки автомобиля явно не хватало времени.
– Конечно, раньше, когда в первых Гран-при мы «одной левой» могли пройти в десятку, не было никакого давления со стороны боссов. Только положительные отзывы. После десяти гонок мы уже начали выжимать из машины 120 процентов, уже шли на грани – атаковали в поворотах чуть ли не до песка, чтобы использовать каждый миллиметр трассы и благодаря этому вырвать хотя бы нескольких лишних соток и попасть в третью часть квалификации… Конечно, в таких условиях возрастает риск совершить ошибку.
И после этого начались интервью Эрика в стиле «Пилот ошибся»… На мой взгляд, это однобокая оценка ситуации.
– Если вспомнить, то 2010 год был очень хорошим. Я бы поставил команде – всем парням – пятерку за тот год. Потому что они работали очень продуктивно. Роберт [Кубица] был очень хорош. Я то понятно: я допускал ошибки, я был новичком. Но команда в целом проделала очень большую работу. Они сделали по ходу чемпионата очень большой шаг вперед. Каждый уик-энд привозились обновления – устанавливались новые передние крылья, задние – все что угодно… И все эти новинки работали так, как были должны. Машина всегда реагировала правильно – скорость росла. В 2011-м году… Всем было видно – нам внутри коллектива, журналистам, даже болельщикам со стороны – команда начала сезон отлично, но пошла немного по наклонной. Мы начали падать. Наверное, в этот момент нам надо было сесть, все обсудить вместе с инженерами, с руководством, с владельцами. Но этого не произошло.
– Потом началось давление… И у меня лопнуло терпение. Я конечно себя не хвалю за то интервью, которое дал в Абу-Даби. Я понимаю, что недопустимо обрушиваться с критикой на команду. Но я действительно в тот момент был на нервах. Я очень хотел добиться прогресса, какого-то улучшения, выжимал из машины всё и очень ждал поддержки от команды. Я понимал, что мы могли переломить ситуацию, но добиваться этого нужно было всем вместе… Даже если что-то не получается, то не получается у всей команды. А не только у пилота. Я думаю, в конце сезона Жерару просто надоело искать объяснения всему происходящему и он решил, что надо поменять все в корне. Это его дело. Мы говорили после завершения сезона, я пытался объяснить, как вижу дальнейшее развитие команды и что могу для команды сделать. Но что-то не срослось.
– Тони Фернандес, как и Жерар Лопес, тоже успешный бизнесмен. Насколько они похожи, и в чем между ними разница?
– Конечно, они разные люди. Но мне пока тяжело их сравнивать, потому что с Тони я общался всего один день. Всё было приятно, хорошо, но для серьёзных выводов надо подождать. Я понимаю его цели, мне нравится его упорство. В любом случае, будет интересно поработать в его команде.
– Ты еще не просил себе Caterham Seven?
– Нет. Но я на ней ездил – у меня были тесты в Сильверстоуне. Когда я только начинал участвовать в европейских гонках, и еще не знал конфигурацию трассы, то учил её как раз на Caterham. Очень легкая машинка, отлично разгоняется. Интересная. Но как по Выборгу на ней ездить – не представляю.
– Тони любит гольф – ты еще не купил клюшки?
– Когда я жил в Испании – у меня были тренировки, я ходил на пару занятий по гольфу. Но так и не увлекся. Сейчас, думаю, придется взяться за это дело ещё раз. Чтобы когда пойдем играть, не выглядеть грустно на его фоне…
– Хейкки Ковалайнен, твой новый напарник, говорят, хорошо играет…
– Я знаю, что они играют вместе. Гольф – это на любителя. Пока я себя к таковым не отношу. Может быть, надо пару недель позаниматься – чтобы понять, нравится мне это или нет.
– Но ты играешь в футбол, а у Фернандеса есть футбольная команда. Может напроситься на тренировку?
– Если будет время и он не будет против – почему нет? Причем, команда английская, далеко ездить никуда не надо. Если он договорится, я с удовольствием буду ходить на тренировки. Не играть, конечно… Потому что мне мой спорт важнее, чем переломанные ноги.
– Как ты сработался с новым гоночным инженером, Джанлуко Пизанеллой?
– Я знал инженеров Caterham только по отзывам других людей. Джанлуко очень опытен – здесь [в команде] вообще достаточно опытных специалистов. Несмотря на то, что команда молодая, многие из них уже очень давно работают в Формуле-1. Сейчас самое главное – понять, как мы с Джанлуко будем работать, чего мы друг от друга хотим. Позади только первый день, но вроде бы пока все идет неплохо. Никакого недопонимания, все по-рабочему.
– Четыре тестовых дня перед началом сезона – это мало?
– Конечно, это мало. Особенно когда тебе за такое короткое время нужно изучить команду, поведение машины, успеть поработать с настройками. Конечно, будет тяжело. Хочется больше тестов. Но правила есть правила.
– Насколько важно для тебя сейчас присутствие в команде спортивного директора Стива Нильсена? Ведь вы с ним отработали почти два полных года в Renault и, получается, практически одновременно пришли в Caterham.
– Он очень сильный специалист. Стив многое знает, в том числе весь регламент досконально, – а это огромный объем информации. Мне очень приятно, что человек, с которым я работал раньше, сейчас рядом. У нас правда отличные отношения, много общего.
– Я говорил с ним… Он сказал, что вы «как старые добрые приятели».
– Конечно! Мы можем разговаривать с ним на любые темы. Открыто. У нас нет никаких секретов.
– Стив сказал: не стоит ждать, что в первых гонках сезона Виталий будет так же конкурентоспособен, как Хейкки. Сказал, что ты сможешь поехать так же быстро только после четырех Гран-при. Ты согласен?
– Скорее, да. Потому что это действительно команда Хейкки. Он знает машину, знает её досконально: руль, тормоза, уровень прижимной силы – он следил за разработкой машины. Если мы сейчас оба сядем в новую машину моей бывшей команды, то я конечно поеду быстрее, чем он. Потому что я знаю, как всё там работает. Сейчас мне нужно немного времени, чтобы адаптировать – не только настройки машины, но и работу инженеров – под себя. Хейкки точно не даст мне спокойной жизни. Он очень умен, очень быстр – все это знают. Я рад, что мне выпал шанс с ним поработать. Мы уже неплохо поладили – я рад тому, как развивалишь отношения в первые два дня тестов. Надеюсь, продолжим в том же духе.
– Насколько быстро удалось разобраться в прошлую пятницу с кнопками на новом для тебя руле?
– Руль фактически тот же, что был у команды в прошом году. На следующий сезон будут изменения – мы знаем, что хотим сделать, как поменять структуру, положение кнопок. Он только начинает проектироваться и появится в следующем году. Сейчас есть некоторые сложности, потому что в этом году на машине появилась KERS, и пока расположение кнопок не назовёшь оптимальным. Но я не думаю, что это вызовет какие-то серьезные проблемы. Все в порядке.
– У меня последний вопрос. Прошло чуть больше двух лет с того момента, как ты впервые сел за руль автомобиля Формулы-1. Какие бы советы ты мог дать сейчас Виталию Петрову двухлетней давности?
– Я думаю, что первый совет – не нужно останваливаться на достигнутом. Надо всегда добиваться того, чего ты хочешь и что ты просишь. Когда я был в Renault, я должен был с первого же дня настаивать на своём, на том, что важно именно мне как пилоту. Открыто высказывать свое мнение. Я, может быть, иногда немного стеснялся чуть жестче говорить то том, что меня не устраивает в машине.
– Какие еще советы? Тяжело сказать. Я думаю, из всего, что случилось со мной за прошедшие два года, я могу что-то вынести для себя. Какие-то уроки. Но главный урок – не останавливаться на достигнутом. Никогда и ни в чем: будь то работа с машиной, с телеметрией, с инженерами. Хоть с журналистами – во всех областях. Надо всегда продолжать двигаться дальше
на фото Виталик со своим новым инженером Джанлукой Пизанелло, который кстати и поет шикарно, теперь главное, чтобы с Виталиком спелся
Саида:
Масенька, Людочка привет!!!
Точно тема заколдованная, больше четырех человек в ней не бывает!
НАТАША!!! Мы тебя ждем!!!
Мурлен писал(а):
А теперь для тех, кто с деревни с подробностями!
Ты, что совсем не в курсе или только о наличии фото и интервью в новой команде? О чем тебе рассказать? У нас контракт с командой Caterham. Вместо Ярно Трулли.
Новые машины видели, форма болида такая странная, но Макларен как всегда, пошел иным путем...
До старта сезона - 21 день!
Мурлен:
Саида писал(а):
но Макларен как всегда, пошел иным путем...
Саида, ну вот как раз об этом то я в курсе.
Машина просто красавица, на мой взгляд, на фоне остальных )))
Саида писал(а):
Ты, что совсем не в курсе
совсем
И что бы я без вас делала?!
Я сижу себе спокойненько, жду австралию, которой теперь будет ли, не понятно пока, но что-то мутят, деньгу выжимают...
и тут на тебе! )))))
Мурлен:
Khushi писал(а):
Какая же ты счастливая, сколько нервных клеток сберегла!
Кать, а было за что переживать?
Есди да - то я действительно рада, что это как-то мимо меня прошло.
Я тут с этими выборами вообще не смотрю телек, и в инете мало где бываю, потому что читать ещё нечего
Тестов ещё не было (на тот момент)
Ну вот и не знаю ничего.
А все уже такие счастливые, все знают и молчат! Обломщицы ))))
Khushi:
Мурлен писал(а):
Кать, а было за что переживать?
Есди да - то я действительно рада, что это как-то мимо меня прошло.
Есди да - то я действительно рада, что это как-то мимо меня прошло.
Мась, нас кидало от 3-м в Феррари или Маруси
- до тестера в Пирелли.
После всяких разных вью нашей Оксаны Павловны, о боевом мы боялись даже мечтать, чтобы не дай Бог не сглазить, несмотря на активные слухи!.
Мурлен:
Khushi писал(а):
3-м в Феррари
*моя в обмороке* )))) не говорите мне больше такого! )))))))
Да уж, хорошо, что я, минуя, муку, тесто и духовку, получила сразу пироженку!
Khushi:
Мурлен писал(а):
*моя в обмороке* )))) не говорите мне больше такого! )))))))
вот я и говорю - счастливая, у меня такого страшного межсезонья никогда не было )))))
А вот теперь мы зеленые и довольные с нашим боссом
litcrit:
Я конечно понимаю, самой сесть за руль, ну погонять где нибудь. Но вы тут даёте, клуб болельщиц формулы 1. Я вообще не понимаю этот спорт, точнее тем кто участвует можно даже позавидовать, но ведь зрелищности ни какой, кроме некоторых гонщиков. Или я чего то не понимаю?
Мурлен:
litcrit, ну если так рассуждать, то и в футболе никакой зрелищности - 20 парней пытаются друг у друга мяч отнять, и в синхронном плавании никакой зрелищности - подумаешь тетки в бассейне ногами дрыгают...
Каждому свое, как говорится.
А формула - это такой накал эмоций, лично для меня, какого я ни в каком другом спорте не ощущаю.
Доли секунд, порой, решают исход гонки. А бывает, кто -то своим невероятным мастерством и удачей вытягивает жуткий провал последнего ряда.
Khushi:
Мурлен писал(а):
litcrit, ну если так рассуждать, то и в футболе никакой зрелищности - 20 парней пытаются друг у друга мяч отнять, и в синхронном плавании никакой зрелищности - подумаешь тетки в бассейне ногами дрыгают...
Каждому свое, как говорится.
А формула - это такой накал эмоций, лично для меня, какого я ни в каком другом спорте не ощущаю.
Доли секунд, порой, решают исход гонки. А бывает, кто -то своим невероятным мастерством и удачей вытягивает жуткий провал последнего ряда.
Каждому свое, как говорится.
А формула - это такой накал эмоций, лично для меня, какого я ни в каком другом спорте не ощущаю.
Доли секунд, порой, решают исход гонки. А бывает, кто -то своим невероятным мастерством и удачей вытягивает жуткий провал последнего ряда.
ну во-первых ППКС
Мурлен писал(а):
А у тебя какие прогнозы на грядущий сезон?
Ньюи - гений!!!
а вообще я смотрю многие считают, что наступает час Х для Хэма, что после сезона 2011, если он возьмет себя в руки, то чем черт не шутит....
Weightless Dream:
Всем привет.
По поводу эмоций - каждому своё. Вот я умудряюсь совмещать увлечение хоккеем, фигурным катанием и Ф1. И все они вызывают непередаваемые эмоции. Каждый - по-своему.
Khushi писал(а):
а вообще я смотрю многие считают, что наступает час Х для Хэма, что после сезона 2011, если он возьмет себя в руки, то чем черт не шутит....
Я не его фанатка, НО - смотреть на Льюиса, взявшего себя в руки, будет очень интересно.
Если он будет по-настоящему бороться.
Ньюи, конечно, гений. Но я буду рада, если в этом году болиды РБР будут слабей. Чтобы Феттель (хоть и надоел, чертяка) показал, на что он способен в условиях равной борьбы.
В общем, к сезону готовы!)
Мурлен:
Khushi писал(а):
а вообще я смотрю многие считают, что наступает час Х для Хэма, что после сезона 2011, если он возьмет себя в руки, то чем черт не шутит....
Weightless Dream писал(а):
Я не его фанатка, НО - смотреть на Льюиса, взявшего себя в руки, будет очень интересно.
Если он будет по-настоящему бороться.
Если он будет по-настоящему бороться.
милые мои, вы мне прям бальзамом на душу )))))
И прально думают! Нефига уже в одни ворота играть! Ну так тоже не интересно - бороться только за второе и третье.
Так что даешь борьбу! Даешь накал страстей, короче - ДАЁШЬ КОРОЛЕВСКИЕ ГОНКИ!!!
И ВСЕХ С 8 МАРТА, ДОРОГИЕ МОИ!!!
Саида:
Всем привет!!!
Всех с первой пятницей Чемпионата 2012!
Australian Grand Prix - This is Melbourne
63 сезон можно сказать стартовал!
Мурлен писал(а):
милые мои, вы мне прям бальзамом на душу )))))
И на мою!!!
Настроение у Льюиса отличное, все время улыбается. Машина едет.
Мурлен писал(а):
Так что даешь борьбу! Даешь накал страстей, короче - ДАЁШЬ КОРОЛЕВСКИЕ ГОНКИ!!!
Судя по сегодняшним заездам будет интересно. Погода, конечно внесла неразбериху, но всего две машины сошло, что радует.
Как всегда прекрасен Камуи! Самый интересный момент сегодняшней трансляции подарил нам он.
litcrit писал(а):
но ведь зрелищности ни какой
Разве это не прекрасно?!